有没有在飙车戏里看过这样的桥段，当一台车在直线加速已达最大速度时，驾驶员突然拉出一根拉杆，拉杆的一端有一个看着就很危险的红色按钮，按钮外面甚至套着一个玻璃罩子。
然后驾驶员面带疯狂的打开玻璃罩，按下红色按钮，按下前一个特写镜头切在那个红色按钮上，上面几个黄色英文如此显眼——NOS。
随后车子疯狂加速，直至车身分解，直至终点或生命的尽头。
氮气加速系统是汽车直线加速赛之中，一种通过一氧化二氮(N2O)在引擎内与空气一起充当助燃剂与燃料混合燃烧，助燃、降温，是追求极速飙车族的最爱。
当然真把这玩意充到跑鞋的缓震鞋垫之中，肯定没有此类效果，但当我第一次穿上PUMA这双去年圣诞节前后上市的Deviate NITRO WTR时，我切实的感受到一种助推的力量。
PUMA 去年重磅推出NITRO FOAM 氮气中底跑鞋矩阵，旨在打造多方位专业装备，为不同阶段的跑者提供适配的跑步产品。
这双Deviate NITRO WTR与前代相同，采用内置 INNOPLATE 推进板，提供强大动力支持，碳纤维强韧材质让巨大能量在足部的过渡更加流畅，让步伐加速更高效。
尤其是起步之后，可以明确感受到来自NOS般的推动力。
我分别在PU跑道、柏油路以及石板路测试了这款鞋的缓震回弹，结论就是它在PU跑道上并没有明显的减震，也不需要。但跑道越硬，你越能感受到它的Q弹质感。
所以在石板路、柏油路上，Deviate NITRO WTR缓震回弹表现出色。
全掌NITRO FOAM 氮气缓震技术中底，予以跑者氮气加持的绵密脚感。但不知道是不是因为我的脚掌比较宽的原因，我的前脚掌，脚趾下在跑步时可以明显感受到氮气缓震气垫的圆弧。
有一种踩在气球上的感觉，一开始非常舒服，十公里之后前掌开始有一点麻麻的。只能说触感有些奇怪，倒没有什么负面感觉。
脚在落地时也稳定，转弯的时候也稳定，就像摩托车中好的避震器一样，不管经过什么路面，都会让你牢牢地抓住地面。
这款鞋采用PUMAGRIP防滑橡胶外底，测试场地在北京朝阳公园内，当时园林工人正在浇灌树木，跑道上也到处是水。PUMAGRIP防滑大底在这样的路面上仍旧有不错的表现。
毕竟原本是为了应对冬季训练的残雪跑道所设计的。
鞋领口的内衬添加织物及海绵填充，更舒适也更贴合脚踝的形状，为不同脚型的跑者都能带来舒适的脚踝包裹。
42码285克左右的重量，考虑到这款鞋的橡胶大底与碳板，重量还可以接受。
然而最能打的，我认为还是这双鞋的颜值。
我刚刚收到这双PUMA Deviate NITRO WTR时，已经是晚上七八点，从快递柜拿出来之后，回家拆开匆匆看了一眼就又收了起来。
可能是我家灯光昏暗的原因，也可能是我两眼昏花，我当时的第一想法是，这是一双外形朴素的黑鞋。
转天白天，我将它带到测试场地，并准备换鞋，我再次将它拿了出来，在阳光之下它向我展示了什么是五彩斑斓的黑。
这一刻它的颜值惊艳到我，如果你晚上穿着这双鞋去夜跑，相信我，每当你路过路灯下时，你一定是全场最靓的崽。
在弱光下PUMA Deviate NITRO WTR的反光颗粒并不明显，更多体现出灰色，而在强光的照射之下，这双鞋的反光可以像酒吧里的炫光球一般。
这种设计不但好看，夜跑时当光线照射在鞋面上时，彩色反光可以增加安全性。
PUMA Deviate NITRO WTR这款鞋推出时，主打冬训旗号，号称其多方面设计都是针对冬训的。其中PUMAGRIP防滑橡胶外底以及WINTERIZED 拒水鞋面都是针对冬季有雪环境设计的。
但我并不认为这种设计仅针对单一环境，比如春夏雨后的湿滑路面，同样需要防滑大底。
也许你和我一样，并不喜欢冬训，尤其是北方的冬天，太冷太干。但不妨碍我们春天起开始穿这双由“五彩斑斓的黑”组成鞋面的跑鞋。
总体上说，PUMA Deviate NITRO WTR是一双非常不错的训练鞋，尤其适合长距离训练。它并非追求极致的竞技型跑鞋。鞋码略偏小，42.5更接近42号。
PUMA从去年起，正式加入碳板跑鞋争夺战的行列之中。不过还算冷静的PUMA并没有马上推出自己的竞技型碳板跑鞋，而是一年一个脚印的逐渐迭代自己的碳板训练跑鞋。
在2021年，PUMA是爱燃烧编辑部编辑们眼中，进步最大的品牌之一。说它进步，不仅是跑鞋颜值或功能性上的进步，更是产品设计、定位方面更上一层楼。
如果您也正想要一款碳板训练鞋，介意成为夜跑场里最靓的崽吗？